« Land Rover Discovery 3 - тест драйв   |   Rover 25 Streetwise - мауглі »

Сьогодення, реального офф-роуда на європейських презентаціях я не бачив жодного разу. Їдеш, бувало, по штучній «внедорожной» трасі і смієшся: бачили б ви наші російські грунтовки навесні…

Але на презентації нового Discovery все було серйозно. Пісок, грязь, камені, колії, слизьке покриття. На півночі Шотландії знайшлося все, що потрібне для демонстрації можливостей нової «розумної» трансмісії Terrain Responsе. А вузькі асфальтові доріжки допомогли розкрити їздовий характер нового Disco - як виявилось, характер вельми неабиякий.

Заочно новий Discovery нам вже знайомий - три місяці тому в англійському місті Гайдон журналістам розкрили таємниці конструкції третього покоління Disco. Інтегрована рама (Integrated Frame), незалежні підвіски на пневмоелементах, повністю нова трансмісія Terrain Response, нові двигуни… У теорії все виглядає дуже красиво. А на практиці?

Опинившись на аеродромі невеликого шотландського міста Уїк і підійшовши до низки нових Disco, я відразу упірнув під днище одного з автомобілів - своїми очима побачити те, що в проспектах іменується «Integrated Frame».

Справжня рама! Ось лонжерони, ось подушки кріплення кузова - загальним числом десять штук. У чому ж «інтеграція»? А в тому, що кузов посаджений на раму дуже низько. Якщо зазвичай лонжерони стирчать під черевом, то тут вони не видно - вони прикриті порогами. А ззаду замість звичайних «горбатих» лонжеронів коштують прямі. Вони не йдуть вгору в зоні колісних арок - вали приводу задніх коліс пропущені через великі отвори, вирізані в лонжеронах!

Переваг у «низької» рами предостатньо, і головне з них - можливість опустити центр мас автомобіля: тепер Disco повинен стати стійкіше і на шосе, і на бездоріжжі. Як тільки він потрапить до Росії, обов′язково це перевіримо. Перекинемо Discovery! Звичайно, не на дорозі, а на спеціальному стенді - з’ясуємо, який граничний кут поперечного крену.

Крім рами, під днищем увагу привертають пневмоелементи підвіски (їх поставляє фірма Delphi). Завдяки ним Disco здатний міняти дорожній просвіт в діапазоні від 135 до 240 мм. Проте пневмоподвеська встановлюється не на всі автомобілі - в найпростішій комплектації Discovery S має підвіску на пружинах.

Pages: 1 2 3 4 5 6 7

Tags: низькорамний джип, позашляховик, режим kick down, ровер діськавері, terrain responsе

Інші записи

• Range Rover 2007 Тест очима споживача (04.09.2008)
  
  
  ... В процесі стало ясно, що, не дивлячись на достатньо представлений клас подібних, преміумних машин - комусь доля і конструктивні особливості підготувала лише перевагу на трасі, а Range Rover'у подарували здатність уживатися і з важкими умовами, не втрачаючи при цьому особи. Намилувавшись виглядом ззаду, ми вирішили трохи збільшити ...
• Легендарний автомобіль (17.08.2008)
  
  
  ... «Джіпери» вважають за краще мати справу з короткобазним автомобілем із-за його кращої прохідності. Хоча у 5-дверної машини є одна дуже важлива перевага - велика місткість. Так, в 5-дверному Defender можуть сидіти до дев'яти чоловік! Проте його крісла - верх аскетизму. У цьому плані з Defender може змагатися лише наш «уазік», причому старий. Defender - рамний позашляховик. До ...
• Land Rover Discovery 3 - тест драйв (22.07.2008)
  
  
  ... Форму кузова, багато в чому, визначила функціональність його елементів. Наприклад, нижня частина задніх дверей несе на собі додатковий функціонал. Розрахована на навантаження в 300 кг, вона може послужити вам і столом і стільцем і підніжкою що дозволяє забратися на дах автомобіля. Асиметричність задніх дверей дозволяє, відкривши тільки верхню частину ...
• Land Rover Defender 2007 (21.08.2008)
  
  
  ... Про нього написав свій перший матеріал в Авторевю. І із-за нього отримав перший прочухан від головного редактора: чотирнадцять років тому під час тесту в Крилатськом ми втопили короткобазний дизельний Defender. Це було моїм бойовим хрещенням. З тих пір Defender став для мене чимось на зразок талісмана, і я дуже боявся, що, приїхавши до Англії ...
• Найменший Land Rover (02.10.2008)
  ... Міжосьовий диференціал в трансмісії відсутній, його роль виконує вязкостная муфта. Коли Freelander рухається по нормальній дорозі, не буксуючи, кутові швидкості обертання його коліс однакові, і вали, що "сходяться" у вязкостной муфті, мають постійну різницю частот обертання. При цьому теоретично муфта "роз'єднана", і момент, що крутить, на задній міст не передає - автомобіль рухається на передньому ...