Defender. У Україні їх зареєстровано близько 200 екземплярів, всі вони відносно «молоді» і пробігли не більше 300-400 тис. км. .
Спокійно! Сядуть всі!
найкоротший з сімейства - 3-дверный Defender 90 вміщає 6 або 7 чоловік: двоє (троє) спереду і четверо ззаду на парі лавок, розміщених паралельно бортам кузова. Моделі «110» були 9- і 12-місцевими, 3- і 5-дверними. При цьому у самої габаритної версії на двох передніх рядах передбачена посадка трьох пасажирів, а шість задніх розміщуються на малокомфортабельних подовжніх лавах. Сідати в машину через задні торцеві двері (як і вантажити багаж) незручно: проїм вузький, низький і розташований високо від землі. Defender з 130-дюймовою базою зустрічається тільки у вигляді пікапа з дворядною 5-6-місцевою кабіною.
Алюміній, з якого відштамповані панелі кузова позашляховика, як і сталь, схильний до корозії, а рихтувати його і варити можуть далеко не всі фахівці. .
Огляд з салону непоганий, але для високих водіїв …

Land Rover DefenderБританцы не здаються →

read comments (0)

У цьому плані з Defender може змагатися лише наш «уазік», причому старий.
Defender - рамний позашляховик.
До самої рами претензій якраз ніяких не немає - вона здатна витримати все що завгодно. А ось зроблений з алюмінію кузов в місці контакту із сталевими деталями (наприклад, на дверях багажника) може почати окислюватися. Цей процес супроводжується руйнуванням алюмінію, який покривається білим накипом і кришиться. Тому якщо ви виявите білі плями, краще відразу їхати на сервіс, Land Rover, що займається, де знають, як усувати подібні проблеми. До речі, можна відзначити, що прості з вигляду кузовні деталі виявляються зовсім не дешевими, хоча супердорогими їх теж не назвеш (отріхтовать алюмінієві елементи можна лише при невеликих пошкодженнях).
Якщо ж під час чергової вилазки на природу зкорчиться бампер, то «бувалі» рекомендують купувати не нові деталі (близько $250), а доплатити і узяти тюнінговиє з дуже міцної сталі з кріпленням для установки лебідки. Це коштуватиме близько $700-1300. Не забувайте, Defender - самий …

Легендарний автомобіль →

read comments (0)

з водяним охолоджуванням.
Коли в 1904 році машина поступила в продаж за ціною в 120 фунтів, конструктори швидко усвідомили, що машина вийшла малокомфортною, оскільки практично не мала задньої підвіски: задній міст безпосередньо кріпився до рами. Наступною моделлю став Rover 6, що з’явився в 1905 році і вже мав задні ресори. Ця модель оснащувалася аналогічним двигуном тільки меншого об’єму (0,8 літра) і випускалася впродовж 7 років. У тому ж році з’явилися 4-циліндрові моделі 16/20 і 10/12, основною родзинкою цих машин був важіль, що дозволяє водієві крутити розподілвал вперед-назад.
Так, так - двигун із змінними фазами газорозподілу в 1905 році! Правда, тоді це було зроблено не для економії палива або підвищення динаміки, а для ефективнішого гальмування двигуном. У 1907 році Rover 20 виграє гонку Tourist Trophy острови Мен, і на честь цього випускається 20-сильна версія цієї моделі з індексом TT. У 1910 році в компанію приходить Оуен Клегг, який провів там …

Перші автомобілі Ровер →

read comments (0)

Все це укупі з повністю незалежною передньою підвіскою типа McPherson і передовою задньою підвіскою типа DeDion наділило автомобіль вишуканою керованістю, цілком зіставною з керованістю кращих спорткаров того часу. На P6 ставили абсолютно новий 4-циліндровий верхневальний мотор з гидронатяжітелем ланцюга, який чесно видавав 90 л. с. при 5000 об/мин., розгонячи автомобіль до 100 км/ч за 14 секунд.
Сьогодні ці цифри вже не вражають, але в 1963 році це вважалося непоганою динамікою. Публіка і преса були в захопленні від машини, і вже в рік свого дебюту автомобіль завойовує перше місце на конкурсі “Автомобіль Року, що вперше відбувся”. Під час розробки машини розглядалася можливість установки газотурбінного двигуна, і моторний відсік зробили вельми просторим. Правда, про газотурбінний двигун швидко забули, але коли в 1971 році вирішили встановити на P6 немаленький V8 - він увійшов туди як рідною, потрібно було лише перемістити акумулятор в багажник. Зовні Rover P6 3500S (так позначили версію з мотором V8) …

Історія автомобілів Ровер Серія P6 →

read comments (0)

Нова модель- P3, отримала, нарешті повністю металевий кузов і незалежну передню підвіску, а також гидромеханічеській привід гальм, поки, правда, тільки передніх.
Що дебютує на P3 передовий двигун (впускання клапана - зверху, а випускні - збоку) був хороший. За рахунок довгого ходу поршня він відмінно тягнув на низах, відрізнявся тихою роботою і відмінно переносив поганий бензин тих часів. Вообщем, це був якраз той двигун, який був потрібний в ті часи. Випускалися дві модифікації, які тепер називалися по потужності двигуна: це були Rover 60 і Rover 75 потужністю 60 і 75 л. с., відповідно. Модель P3, будучи, по суті, перехідною випускалася аж до кінця 1949 року, поки не стало ясно, що автомобіль явно застарілий. .

TD Джерело: mg-rover.ru

Ровер в післявоєнні роки →

read comments (0)

Він же пізніше продав компанію назад Morris Motors, поставивши во розділу свою “праву руку”, Леонарда Лорда, а Кимбера безпосередньо підпорядкував йому. Лорд спочатку зіпсував життя Кимберу, закривши спортивне відділення, а потім, в 1941 році, взагалі звільнив його із-за розбіжностей. Той прожив без свого дітища недовго - загинув в 1944 році в залізничній катастрофі.
Разом з Сесилом пішла епоха динамічного розвитку і гучних перемог в знаменитих гонках Mille Miglia і Tourist Trophy, і настав час виживання - після війни всім потрібні були лише недорогі “самий-рухомі коляски”.
Компанії ще раз повезло з інженером: для моделі Y-type передню підвіску розробив відомий Алік Іссигоніс. Але це, втім, можна назвати ложкою меду в бочці дьогтю, адже на самому початку п’ятдесятих MG “злили” разом з брендом Austin в одну компанію - British Motor Corporation. Розділом нової компанії залишився Леонард Лорд, і він не випробовував особливого пієтету перед маркою, віддаючи перевагу проектам, що йшли по “остіновськой″ частині. Але …

Історія автомобілів MG →

read comments (0)